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2021年5月17日

风力:“贸易之翼”集装箱船设计获得BV AIP

  • Veritas已经批准了Trade Wings 2,500的原则批准(AIP),这是一艘由VPLP设计公司、Alwena航运公司、SDARI公司和AYRO公司共同设计的197 × 32米、2500 teu集装箱船。图片由BV
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  • Veritas已经批准了Trade Wings 2,500的原则批准(AIP),这是一艘由VPLP设计公司、Alwena航运公司、SDARI公司和AYRO公司共同设计的197 × 32米、2500 teu集装箱船。图片由BVVeritas已经批准了Trade Wings 2,500的原则批准(AIP),这是一艘由VPLP设计公司、Alwena航运公司、SDARI公司和AYRO公司共同设计的197 × 32米、2500 teu集装箱船。图片由BV
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Veritas公司原则上批准了Trade Wings 2500设计,这是一艘由VPLP设计公司、Alwena航运公司、SDARI公司和AYRO公司共同设计的风力和液化天然气/电力集装箱船。

随着航运业向减少排放的设计和技术方向发展,这艘197 × 32米、2500 teu信风船的设计结合了6个海洋之翼风力辅助推进帆和液化天然气(LNG)-电力推进吊舱。翼帆安装在一个垂直滑动机构上,当船舶在港口时,可以将其部分缩回,最大限度地减少对货物操作的影响。LNG储罐基于GTT的Mark III安全壳系统,LNG电厂仅采用纯气体四冲程发电机组设计。这种结构设计得非常灵活,为未来升级到氨或氢等无碳燃料提供了可能性。

“贸易之翼2500号”的设计适用于欧洲、中美洲、加勒比和中国的短程海运作业或支线作业,也可进行跨大西洋贸易。这种设计最大限度地缩短了港口作业时间,因为吊舱增加了机动性,而且舱口无盖设计进一步加快了货物作业。

根据设计者的说法,在一个典型的4000海里的跨大西洋航线上,贸易翼2500与传统设计相比,在相同的速度下,使用一个二冲程发动机,单轴,没有翼帆,将平均节省35%的二氧化碳当量排放量。在这35%的节约中,Oceanwings节省了57%,优化后的液化天然气热推进提供了剩余43%的节约。


图片由BV