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采访:Sam Ruda,主管,纽约/新泽西港

Sam Ruda,纽约州/ NY港口主任。图片礼貌NY / NY

Sam Ruda,纽约州/ NY港口主任。图片礼貌NY / NY

港口是他们所服务的地区的经济发动机,纽约港/新泽西港的业务活动的影响与它所提供的区域一样大:4600万个消费者在四小时半径。港口本身就是经济巨头,提供近五百万个工作岗位,累计350亿美元的个人收入和累计的980亿美元的业务收入。南·纽约/新泽东省主任萨姆·鲁达讨论了2019年的历史记录,继续投资基础设施,当然,Covid-19对港口运营的影响。

2019年4月,萨姆·鲁达(Sam Ruda)接任港口总监一职,帮助这位新泽西人完成了自己的职业生涯。罗格斯大学的经济专业的毕业生,Ruda了海上生活,花在集装箱航运行业二十多年西兰公国,总统的线和商检,紧随其后的是一段时间与耐克公司管理其全球供应链,最后十二年波特兰港。

Ruda于2015年加入纽约/新泽西港,担任副主任,在他回到东海岸的那段时间里,纽约/新泽西港一直保持着月度和同比的稳定增长。纽约/新泽西主要是一个集装箱港,但它作为一个汽车运输枢纽拥有多种业务,包括进口和出口,以及散装货物、散杂货和邮轮。鲁达说:“2019年是该港口创纪录的一年。”这一年包括:

  • 近750万TEU集装箱
  • 近578,000辆车辆
  • 近5000万吨散货货物
  • 近102,000吨的Breakbulk货物,和
  • 从304个巡航船访问。

“如何定义此端口是水基础设施(50英尺。草稿);陆地基础设施(近期举行Bayonne桥梁)和设施,“Ruda说。“在Covid之前,Bayonne(RCCL)的巡航活动也表现不错。我们在成为一百万乘客游轮的路上很好。“

投资策略
所有尺寸的港口都需要持续投资,而NY / NJ港口肯定也不例外。

拥有3000英亩的海事设施,Ruda和他的团队始于塑造和部署港口总体规划,这将有助于塑造港口的投资,活动和对即将到域的影响。“Infrastructure upgrades have enabled the port to attract larger ships,” said Ruda, and rapid evolution in the size of containerships is clearly seen in the chart on page 22. “(Since deepening the channel to 50-ft.) we’ve seen year over year growth in the number of containerships over 10,000 TEU calling on the port.” Recently, the CMA CGM Brazil, at 15,000+ TEU, called Port Elizabeth the largest ever containership call in the port. On 75% of those containership calls “we are the first port of call, which is obviously a great place to be,” said Ruda.

鲁达说:“投资永远不会停止。“你希望始终走在需求曲线的前面,但这可能很棘手。我们的港口总体规划着眼于30年,告诉我们现在需要规划我们的下一代水路基础设施和设施基础设施。你不必等10年,你必须现在就开始行动。”

该计划目前包括:

  • 将航道加深到55英尺。根据美国陆军工兵部队的评估,该港口的航道深度可容纳18000标准箱集装箱船。“当我们计划50英尺项目(航道深化项目)时,我们看到的是6000-7000标箱的船只。
  • 泽西港/泽西城/贝永港最后一个主要高速铁路设施完工,这是与全球集装箱码头(GCT)的公私合作伙伴关系,港口投入5600万美元。
  • 重型升力:终端运营商一直在购买更大的起重机:更高更宽,以方便更高效的货物处理操作。
  • 泊位和码头更新。“伊丽莎白港,纽瓦克港;这些设施是在20世纪50年代和60年代随着集装箱化的出现而出现的。”“我们正在研究下一代桩和加固技术。

图片:港务局NY / NY


技术驱动程序
虽然它不是港口特定技术,但鲁达将电子商务称为未来一代人港口规划中的主要驱动程序。“这不仅改变了我们购买的地方,还是人们如何购买,”Ruda说。“这不会改变有一个连接到购买的容器;但它确实推动了分销和履行中心所在的地方。十五年前,追逐港口最便宜的土地;我们正在看到今天的对面,工业房地产市场着火了。“他说,纽约州/新泽西港的港口在港口的50英里范围内有超过10亿平方英尺的仓库和分销空间。“人们正在购买,这是令人鼓舞的。”

在港口内部,Ruda从整体上看待多式联运链,因为技术波动“实际上是关于支持港口系统活动的技术。”它是卡车司机与终端之间的接口。随着我们深入研究,我们开始谈论卡车和集装箱,但我们真的必须开始谈论卡车底盘,以及归还空集装箱。这是一个提高效率的大机会,我们从货运界听到了很多关于港口部门需要改进的地方。”

新冠肺炎
Covid-19大流行显然是2020年(及以后)的商业故事,当谈话转向它的影响时,Ruda Aid“有多层。”

首先是人员方面,鲁达表示,港口办公室的员工已经迅速进入了数字工作空间。鲁达说:“我们不再传递纸质文件,现在都是签名。”“签名已经存在很久了,但我们真的没有使用它。今天,我们处理租约、入境口岸等一切事务的速度都快得多、效率也高得多,从COVID-19的负面影响来看,这是一个积极的方面。不过,最终是码头工人奋战在第一线,确保了商业的畅通,鲁达将此归功于包括劳工、港务局和雇主在内的所有利益相关者。鲁达说:“我们一开始就决定,我们不会依赖别人为码头工人提供个人防护装备。”“这些都是我们自己带来的。分娩开始得很早,有体温检查。”为此,港口已经尽可能地向往常靠拢,事实上,今年到目前为止,成交量仅下降了8%。

“令人惊讶的是,海上,江边和供应链一直有弹性,”鲁达说。“这始于1月底,当中国开始关闭时,这是一个供应休克。当它发生时,它看起来只是一个中国问题,但随后它从供应震荡发展到了需求冲击。“虽然5月和6月是由于航行所取消的最大批量命中,而邮轮业务已经归零,鲁达仍然很高兴,迄今为止,卷数量仅为8%,并持乐观态度。

“国内经济在很多方面确实对集装箱贸易起到了作用。家具、食品、家居用品、啤酒、葡萄酒和烈酒的销量都很强劲……我不想给人留下新冠肺炎没有影响我们的印象,但空白航次数量大幅下降;我们正开始看到强劲的复苏。”

NY / NJ Port Numpers:

  • 3000英亩的海事设施。
  • 近750万TEU集装箱
  • 近578,000辆车辆
  • 近5000万吨散货货物
  • 近102,000吨的Breakbulk货物
  • 从304个巡航船只访问
  • 港口行业运营产生的影响包括:
    • 投资:2014年至2019年,公共机构和私人港口运营投资近29亿美元,包括:
      • 水边投资$ 131.8M
      • 终端投资$ 1.1B
      • 巷道改善$ 1.5B
      • 轨道改善224米
    • 乔布斯:港口活动账户:
      • 239100个直接就业
      • 该地区近506,350个工作总额
      • 个人收入超过361亿美元
      • 超过995亿美元的商业活动
      • 联邦、州和地方税收收入接近120亿美元,其中地方和州税收收入接近44亿美元,联邦税收收入接近76亿美元