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5月24日,2021年

沧海巨变:全球货运航行走出数字黑暗时代

©hit1912 / Adobe Stock

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如果中国的供应商未能提货完成MediaShop的订单,马塞尔•施耐德(Marcel Schneider)就会通过数字货运系统收到警报,让零售商得以迅速解决问题。

在2020年7月20日之前,基于奥地利的MediaShop的副供应链主任表示,只有当容器未能按计划抵达汉堡时,他只会发现他的供应链中的问题。

“这就像在隧道里,你只有有限的看法,对发生的事情,”施奈德说。

丢失的容器意味着MediaShop的销售损失,该公司销售从菜刀到健身器材等消费品。缺少货物可能意味着公司要为批发客户迟交货物支付罚金。

全球供应链咆哮,从中国的货运集装箱短缺到苏伊士运河堵塞,从Covid-19大流行中抛出了扳手。他们还加快了货运业的转变从数字黑暗时代。这有利于一个快速增长的初创公司集群,这些公司已经努力销售其软件供电的货运跟踪技术,直到现在。

对数字货运初创公司的路透社显示,全球有接近250家公司,包括优步的物流ARM UBER运费,以及一些中国运营商希望像全卡车联盟一样去公众。

“真的,大流行让我们有机会闪耀,能力脱机,以不可预测的方式脱机,以不可预测的方式飙升,”旧金山的Flexport首席执行官Ryan Petersen是一个货运代理者,其收入几乎翻了一番,达到了12.7亿美元年份,这已从投资者筹集了13亿美元。MediaShop是一个客户。

货运业的数字化已经进行了多年,但将数字跟踪系统移植到遗留数据库上的费用让许多公司望而却步。

现在,由Facebook,Amazon和Uber等技术公司的校友的一些初创公司已经开发了与客户的运输管理系统集成的平台,使其易于在家中使用。

“We have seen a massive acceleration in products that normally wouldn’t have been adopted for three, four or five years from now because people have had to figure out how to operate remotely,” said Sune Stilling, former head of growth at the venture capital arm of shipping giant Maersk, which has invested in several of these startups.

深袋装的传统货运巨头也是自己的系统来竞争。但是,较小的公司可能会发现它难以为数字转型资金,这应该推动整合,特别是在货运代理行业中。

“你跑了”
5年前,迈克尔•瓦克斯(Michael Wax)创立了总部位于柏林的数字货运代理公司Forto。在此之前,他参观了汉堡一家传统公司的办公室,并对其陈旧的运营方式感到震惊。

瓦克斯说:“我们看到一群白人男性在那里管理着大量贴在电脑屏幕上的彩色便利贴,拿着小纸片到处跑。”

FORTO已从其中筹集了5300万美元的投资者,包括MAERSK增长。与Flexport一样,FORTO建立了一个软件平台,以处理工厂到仓库的货物 - 包括笨重的海关声明 - 在线,客户可以跟踪容器,因为它们在沿途的各个点扫描它们。

“我们将为您编排整个供应链,”Wax说。“这是物流的未来。”

Forto的系统集成了Oracle和SAP等公司为大客户开发的运输管理系统,使其更易于使用。

它还将软件作为独立的供应链工具销售给发货人。该公司的业务在2020年增长了两倍。

与运输管理系统的集成也是Loadsmart,美国数字式卡车经纪和载荷的关键,澳大利亚等价物。

当包括家得宝(Home Depot)、可口可乐(Coca-Cola)和卡夫亨氏(Kraft Heinz)在内的美国客户通过他们自己的运输管理系统预订订单时,他们不必去找卡车经纪人,就能立即从Loadsmart获得保证报价。

Loadsmart已经从投资者那里筹集了1.5亿美元,并在2020年第四季度实现了208%的营收增长。

Loadsmart公司首席执行官里卡多•萨尔加多表示:“转向数码产品曾被视为一种维生素,现在则被视为一种止痛药。“如果你不这么做,你的竞争对手就会碾过你。”

Ofload于2020年3月在澳大利亚推出,当时疫情严重,有大约1.5万辆卡车的公司使用了该系统。同样是投资者的马士基澳大利亚公司(Maersk Australia)利用Ofload管理其所有货运,而不仅仅是通过Ofload预订的货物。

首席执行官Geoffroy Henry说,澳大利亚的卡车行业是高度分散的,所以大约三分之一的卡车“一直都是空的,我们的目标是直接解决这些空的里程。”

从2020年3月到2021年3月,香港数字货运初创公司Freightos的WebCargo平台上货运公司和航空公司的预订量增长了20倍,原因是疫情期间航空货运业开始网络化。

'整合机会'
全球供应链中的大型传统运营商也没有停滞不前。

以美国物流供应商XPO为例,该公司表示,凭借自己的数字平台,第一季度卡车经纪业务收入同比增长了83%。

此外,新冠肺炎疫情期间电子商务的蓬勃发展也引发了行业整合浪潮,尤其是在中国。

瑞士物流公司德迅(Kuehne & Nagel)周一表示,将从私募股权公司MBK Partners手中收购亚洲物流供应商Apex International,使其成为全球最大的航空货运代理公司。

DSV泛亚班拿货运公司上个月表示,将以价值41亿美元的全股交易收购科威特敏捷公共仓储公司的物流部门,从而成为全球第三大货运公司。

在上个月举办与Forto的首席执行官蜡次会议后,Credit Suisse Analysts在客户中写道,指出数字货运代理的兴起意味着更多的交易。

分析师们写道:“现有货运代理继续使用传统系统和流程,为新的数字运营商提供了市场份额机会。”“它还可能为顶级企业提供整合机会。”


(Nick Carey报道,Nick Zieminski编辑)