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2021年4月19日,星期一

特蕾西玉蜀黍属

水道委员会总裁兼首席执行官

发布于2020年10月26日下午4:03:58

由Greg Trauthwein

首先,向我们介绍一下您的背景以及您是如何成为WCI领导的。
我在亚利桑那州的钱德勒出生长大。他就读于南达科他州立大学(South Dakota State University),获得政治学学位。大学毕业后,我通过在参议员Thune (r - s.d.)实习找到了去华盛顿特区的路。实习结束后,我被美国众议院、交通与基础设施委员会聘用。在委员会工作期间,我担任过各种职位,但与我作为水道委员会股份有限公司的职位关系最为密切的职位是。主席/首席执行官是我在水资源和环境小组委员会工作的时间。在小组委员会工作期间,我在2014年水资源改革与发展法案(WRRDA)的制定中发挥了不可或缺的作用。2015年,我加入WCI担任政府关系总监。在这个职位上,我向国会、政府和工兵部队主张WCI的优先事项。

对于那些不知道的人,请描述今天WCI成员的形状和规模。
WCI由大约165个成员组成,主要是运营商、托运人、有组织的劳工和环保组织。

当你开始你在WCI的新角色时,你的首要任务是什么?
继续取得立法胜利,推进内河航道现代化。自2014年以来,内河水路运输系统取得了重大进展,但2020年的《水资源发展法》(WRDA)提供了一个切实的机会,可以在未来几年对该系统进行改进和现代化。WCI的首要任务是对内河航道的建设和主要修复项目进行费用分摊调整。

美国许多内陆水路基础设施需要维护和维修。目前的形势有多严峻?你认为最迫切的需求在哪里?
美国的大部分船闸和水坝都是由美国陆军工程兵团(Corps of Engineers)在20世纪初建造的,其中超过70%的船闸已经超过了50年的设计寿命,总体平均寿命为71年。所有的基础设施都需要维护,而陆军部队将继续利用国会提供给他们的财政资源提供最好的维护。他们在确保系统可靠性方面做得很出色。与此同时,一些项目正在现代化。国会已经认识到需要投资维护这些结构,以提供运营商和托运人的可靠性。在过去的五年里,由国会提供的操作和维护资金的增加也非常有帮助。在各种运输方式中,关键基础设施的维护始终是优先考虑的问题。

总的来说,您如何评价特朗普政府在解决内陆基础设施需求方面所做的努力?成功和失败的例子有哪些?
在美国国会中,内河航道有几位拥护者。在过去的7个财政年度里,无论是通过拨款还是授权程序,国会,不管是哪个党派,都在继续投资内河航道。在拨款方面,在过去的两年中,国会已经调整了奇卡莫加船闸的成本分担,以确保所有四个最优先的导航建设项目都能获得有效的资金。有效地为这些建设项目提供资金仍然是重中之重,因为它允许奥姆斯特德水闸和大坝项目提前4年“调整”计划投入运营。Lower Mon项目预计将于2023年投入使用,比计划提前4年。肯塔基锁预计将提前3年投入使用,奇卡莫加预计将提前4年投入使用。如果国会采纳WCI在《WRDA 2020法案》中调整成本分担的首要任务,这种成功将继续或改善。

请描述一下美国《2020年水利基础设施法案》的好处和坏处以及潜在的影响。
WCI的首要任务是调整建设和重大重建项目的成本分担,这一任务已被列入《美国2020年水利基础设施法案》。费用分摊调整为一般基金收入的65% /内河航道信托基金收入的35%。如果这项调整被制定为法律,它可能会为内河航道现代化项目的建设和重大修复提供额外的10亿美元。目前,有18个现代化项目,价值略高于80亿美元,通过调整成本分担,这些项目将大大加速完成。

不幸的是,今天任何商业讨论都离不开COVID-19。你能提供关于业务中断事件如何影响内陆海运业务的见解吗?
内河航运业也显示出对COVID-19的免疫力。公司采取了重大预防措施,以确保员工的安全和健康。内河航道用户委员会在7月的会议上宣布,由于与新冠病毒相关的经济衰退,IWTF 20财年燃油收入下降。在2月份之前,这些收入几乎与FY19持平,我们看到了一条几乎持平的线。预计总预测值可能会显著低于19财年。

尽管围绕COVID-19的大部分议论都是负面的,但至少说明了供应链和航运业在以高效、低成本的方式将产品推向市场方面的重要性。从你所坐的位置来看,这个信息传达给立法者了吗?
正如美国国土安全部(Department of Homeland Security)在新冠肺炎危机中早些时候指出的那样,海上工作人员至关重要。这个国家的商业依靠内河航道以最具成本竞争力、最环保、缓解交通拥堵和最安全的方式进行。国会的拥护者相信内河航道,现在和将来都会为之奋斗。