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2021年4月19日星期一

萨姆·鲁达

纽约/新泽西港董事

发表于10/29/2020 5:58:05 PM

通过格雷格特劳德伍德

港口是其服务地区的经济引擎,纽约/新泽西港的商业活动的影响与其服务的区域一样大:在4小时的半径内有4600万消费者。港口本身就是一个经济巨人,提供了近50万个就业机会,个人收入累计达350亿美元,企业收入累计达980亿美元。纽约/新泽西港局长萨姆·鲁达(Sam Ruda)讨论了创纪录的2019年、对基础设施的持续投资,当然还有COVID-19对港口运营的影响。

当萨姆·鲁达于2019年4月接任港口总监时,它帮助带来了新泽西州本土的职业全圈。A graduate of Rutgers University with an economics degree, Ruda has led a maritime life, spending more than two decades in the container shipping industry with SeaLand, President’s Line and NYK, followed by a stint with NIKE managing its global supply chain and finally a dozen years running the Port of Portland.

Ruda于2015年加入了纽约/新泽东港,作为助理主任,并在他的时间回到东海岸,港口持平稳定的月份和同比增长。NY / NJ主要是一个集装箱,但它具有多样化的操作,作为车辆运输中心,既是进出口,也是大量货物,破折扣和巡航。“2019年是港口的记录年份,”Ruda表示,其中包括:

  • 近750万TEU集装箱
  • 近578000辆汽车
  • 近5000万吨散货
  • 近10.2万吨的散货,和
  • 来自304艘游轮的访问。

“定义这个港口的是水利基础设施(50英尺的吃水);陆地方面的基础设施(由最近的巴永大桥的抬升所主导)和设施,”Ruda说。“在COVID - 19之前,巴永的邮轮活动(RCCL)也很好。我们一直在努力成为一个拥有100万乘客的邮轮港口。”

投资策略
各种规模的港口都需要持续投资,纽约/新泽西港当然也不例外。

拥有3000英亩的海上设施,Ruda和他的团队正在着手塑造和部署港口总体规划,这将有助于塑造港口的投资、活动和对未来几代人的影响。“基础设施的升级使港口能够吸引更大的船舶,”Ruda说,集装箱船的规模的快速发展在第22页的图表中可以清楚地看到。“(自航道加深至50英尺),我们看到停靠该港口的集装箱船数量逐年增长,超过10,000 TEU。”最近,CMA CGM巴西,以15000 + TEU的价格,被称为伊丽莎白港有史以来最大的集装箱船停靠港。对于75%的集装箱船来说,“我们是第一停靠港,这显然是一个很好的地方,”鲁达说。

“投资永不停止”,“鲁达说。“你想永远保持在需求曲线之前,但这可能很棘手。我们的港口总体规划需要30年的景观,并告诉我们,我们现在需要规划我们的下一代水路基础设施和设施基础架构。你不等待10年,你现在必须开始。“

该计划目前包括:

  • 深化渠道到55英尺。随着美国的工程师的工程兵团,港口正在评估渠道深度以容纳18,000个TEU集装箱船。“当我们计划50英尺的项目(渠道深化项目)时,我们正在寻找6000-7000 Teu船。
  • 填建了泽西港/泽西市/巴贝讷的最后一家主要的Express Rail设施,这是一个与全球集装箱码头(GCT)的公共私人合作伙伴(GCT),港口占56米。
  • 重型起重机:码头运营商一直在购买更大的起重机:更高更宽的起重机,以提高货物装卸作业的效率。
  • 泊位和码头续约。“伊丽莎白港,纽瓦克港;这些是在20世纪50年代和20世纪60年代迎来集装箱的出现的设施,“鲁达说。“我们正在寻找下一代桩和增援。

技术驱动程序
虽然这不是一项针对港口的技术,但Ruda将电子商务视为下一代港口规划的主要驱动力。鲁达说:“这不仅改变了我们的购物地点,也改变了人们的购物方式。”“这不会改变有一个连接到购买的容器;但它确实决定了配送中心和配送中心的位置。15年前,人们追逐的是离港口最远的最便宜的陆地;我们今天看到的情况正好相反,工业地产市场非常火爆。”他说,纽约/新泽西港在离港50英里的范围内拥有超过10亿平方英尺的仓库和配送空间。“人们正在购买,这是令人鼓舞的。”

在内部在港口,Ruda全面地看着多式联运链,因为技术摆动“真的是关于支持港口系统中活动的技术。这是卡车司机对终端的界面。当我们深入进入它时,我们谈论卡车和集装箱,但我们真的必须开始谈论卡车chasis,以及返回空的容器。这是效率改进的一个重要机会,我们从卡车运输社区那里听到了很多关于港口部门所需的内容。“

新型冠状病毒肺炎
COVID-19大流行显然是2020年(及以后)的商业故事,当谈到其影响时,鲁达援助“有多个层面”。

首先,有人民方面,鲁达表示,港口办公室员工已经迅速进入数字工作空间。“我们不再通过硬文档,现在是所有的伊斯尼亚廷,”鲁达说。“Esignatures永远存在,但我们真的没有使用它。今天,我们正在处理租赁,入口港......一切都要快得多,更有效,这是一个积极的Covid-19负面。然而,尽管如此,它是前线的滨水工人,以确保商业流动,以及鲁达抵免所有利益攸关方,包括劳动力,港口权力和雇主,以保持动作。“我们都提前决定,我们不会依赖其他人为海滨劳动的PPE设备,”Ruda说。“我们在自己身上带来了一切。劳动力早期开始,温度检查。“为此,港口尽可能接近常用,实际上,迄今为止,体积仅下降8%。

鲁达说:“海洋、滨水和供应链的恢复能力令人惊叹。“这始于1月底,当时中国开始关停稀土供应,造成了供应冲击。当这种情况发生时,它看起来只是中国的问题,但后来它从供应冲击演变为需求冲击。”虽然5月和6月是邮轮交易量最大的两个月,因为取消了航行,邮轮业务已经降至零,但鲁达仍然对今年迄今为止仅下降8%感到高兴,并对未来持乐观态度。

“国内经济在很多方面对集装箱贸易起到了真正的作用。家具、食品、家居用品、啤酒、葡萄酒和烈酒销量强劲……我不想给人留下COVID - 19没有影响我们的印象,但空白航次数量大幅下降;我们开始看到强劲的复苏。”

Port NY/NJ by numbers:

  • 3000亩海上设施。
  • 近750万TEU集装箱
  • 近578000辆汽车
  • 近5000万吨散货
  • 近102,000吨零散货
  • 来自304艘游轮的访问
  • 港口工业运作所产生的影响包括:
    • 投资:2014年至2019年,公共机构和私营港口运营投资近29亿美元,包括:
      • 水边投资131.8美元
      • 终端投资1.1美元
      • 巷道改进b 1.5美元
      • 铁路提高224美元
    • 工作:港口活动账户:
      • 239,100直接就业机会
      • 该地区共有近506,350个就业岗位
      • 个人收入超过361亿美元
      • 超过995亿美元的商业活动
      • 接近联邦,州和地方税收收入的120亿美元,当地和国家税收收入近44亿美元,联邦税收收入近76亿美元