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2021年4月19日,星期一

珍妮弗·卡彭特

AWO总裁兼首席执行官

发表于3/17/2021 9:56:48

Jennifer Carpenter(照片:AWO)

埃里克万

Jennifer Carpenter于1990年8月加入美国水路运营者(AWO),这是代表内陆和沿海拖轮、拖轮和驳船行业的国家贸易协会,并于2020年1月成为其总裁兼首席执行官。她对过去一年遇到的前所未有的挑战进行了评论,并在未来不确定的道路上解决了最重要的问题。

自从你在AWO拿下掌舵以来,世界在一年中发生了严重的变化。优先事项如何向AWO作为组织和您作为其领导者?
COVID-19 has impacted our agenda and our lives in ways that we just couldn’t have predicted at the beginning of 2020. And it has become a top priority to help our members navigate all of the dimensions of this challenge, the health and safety aspects, the operational aspects, the economic implications. And helping them do that has become a big part of our advocacy agenda with Congress and with the federal agencies. It has impacted our safety agenda because we’ve worked very hard to provide forums and develop resources that they can use to meet the health and safety and operational challenges. And it has challenged us to find new ways of staying connected and in constant communication with our members. It’s more important than ever that we know what is on their minds, what their concerns are, but we’ve had to do that differently, largely virtually.

较大的画面,这种整体体验增强了深入听取成员的重要性,这是我在2020年初谈到的是真正的焦点。在过去的一年里,我一次又一次地看到,要听取成员的历史多么重要。粘合性,能够快速枢转以解决改变和新兴环境。我说,当我进入这项工作时,我想与成员合作,真正成为他们不可或缺的组织,这对帮助他们在不断变化的商业和公共政策环境中生存,适应和茁壮成长至关重要。

去年我们肯定看到了不断变化。但我认为业务正面和公共政策前面的快速,大变化是在某种程度上是新的正常情况。我们每年都不会与全球流行发作,但快速,大变化。所以AWO必须敏捷,灵活,适应,与成员紧密接触,以便我们可以重新调整,重新配置和发展以满足这些挑战。

AWO一直在倡导优先考虑用于水手的Covid-19疫苗接种疫苗。为什么这是重要的?
我会突出三件事。首先,我们在去年和历史上看的正如我们在历史上所见的那样,是基础基础设施劳动力的主要部分,因为去年初认可的国土安全部。他们在保持我们的供应链迁移方面发挥了并继续发挥关键作用,并真正支持国家的经济和国土安全。这是一个重要的劳动力,具有超出异常的影响。

他们的生活和工作环境,第二点。当你在船上时,你在近距离生活和工作。一旦你在那里,如果你有六个,八个健康的人在船上,你就是你自己的独立泡沫,这是一个非常好的地方。公司在很难努力确保人们正在报告健康的工作,并且他们将它们保持健康,但在这个国家的社区都有很多Covid感染。而且我们让水手接种疫苗,所以他们可以安全地开始工作并在您不能总是社交距离的环境中运行,因为它是近距离的。

第三件事是确实有需要,这对如何,除了为什么。考虑到我们劳动力的州际本质及其运营,我们在此处需要全国焦点。如您所知,各州对疫苗接种优先权进行了许多决定。他们期待CDC指导,并根据其州发生的事情提出了自己的决定。当您谈论一个移动劳动力时,这是非常复杂的,当水手居住在州A中,报告在国家B中工作,在州C中脱离船只。通过国家方法处理多个国家有挑战性。因此,我们敦促我们将水手员工视为国家资产,这在盛大的事物方面并不是那么大,但对经济和安全方面的重要性。这些剂量在那里,我们需要建立一个国家轨道,以便我们及时将它们带到水手上。

目前,病毒一直是世界关注的焦点,如何保持平衡,确保其他关键问题不被忽视?
基本面比以往任何时候都重要。当你在处理危机时,那些为我们的行业提供基础的公共政策尤其重要。《琼斯法》、港口和水路基础设施、需要合理、实用的法规、重视安全的重要性;这些事情比以往任何时候都重要,所以当我们试图保持国家的商业活动时,我们不会沉船、堵塞渠道、搬起石头砸自己的脚。

我们非常努力地将这些作为我们倡导的重点,并明确地向政策制定者阐明这一点。这和新冠病毒有联系。我们能否做到每天都在做的事情,保持供应链的运转,帮助国家保持经济运转,在新冠疫情期间保持重要商品的运转,都取决于是否有《琼斯法案》的确定性,使供应链掌握在美国人手中,依赖于港口和水路基础设施我们没有因为疏浚而淤塞的渠道也没有因为闸门失灵而堵塞的渠道现在我们有一排无法移动的拖船,出口需要进入市场的粮食。

好消息是,这一信息引起了政策制定者的共鸣。当我们回顾第116届国会时,我们的行业完成了一些重大的事情。国防授权法案有一些非常重要的条款与琼斯法案有关,加强了琼斯法案豁免的程序以确保它们不会在非绝对必要的时候被颁布。明确宪法和美国法律,包括琼斯法案,适用于可再生能源,外大陆架开发,非常重要的wrda,它被纳入了年底综合COVID - 19救济法案。这对改变财政部和内河航道信托基金之间的成本分担非常重要这将在未来10年内为内河航道船闸和大坝现代化注入10亿美元的额外资金。

我们一直在努力应对新冠肺炎带来的诸多挑战和需求,与此同时,我们始终保持警惕,不让我们的基础崩溃。政策制定者和我们一起认识到这两种做法的重要性。

拜登总统和交通部长布蒂吉格都表示支持《琼斯法案》。您预期这种支持将如何在本届政府得到体现?您对新一届政府在未来的发展有何期待?
这是一个很棒的开始。在他的行政问题第五天看到总统,新的执行命令并明确重申他对琼斯法案的支持是非常奇妙的。由于这个结果,我们已经看到了积极的变化。和我提到的NDAA提供。对这些支持的肯定以及立法提供了一件巨大的事情,提供了海事行业的投资。鉴于新兴的离岸可再生能源市场和赋予行业努力减少碳足迹和排放的行业努力是如此重要。If you want to make a big bet on investing in purpose-built vessels to serve offshore wind farms, or if you want to repower your fleet with LNG to serve the Puerto Rico market or build barges to fuel LNG propelled vessels, it’s good to know that the Jones Act isn’t going away anytime soon.

我希望并期望我们不必花费资源和时间来对抗琼斯法案的额外法律豁免请求。在过去的几年里,我们遇到了一些真正的挑战,前所未有的要求,长期的5到10年的《琼斯法案》豁免,这绝对是毁灭性的。我希望这些都不在讨论范围内。我们在寻找强力执法的人。海关和边境保护局(Customs and Border Protection)内部有一个部门叫JADE,即《琼斯法案》执法部门。他们需要做好自己的工作,我们对该机构得到更多的支持和资助充满希望和乐观。过去几天我们刚刚看到,海关和边境保护局就《琼斯法案》对海上可再生能源的应用问题做出了首个裁决。它说的一切都是对的。这是非常积极的。

最新的vida是什么,以及在最终规定的法规中从EPA和USCG看什么是什么AWO?
让我们按部就级,因为只有当环保局和海岸警卫队都实施了他们的法规,这些法规才能够充分有效地实现立法的承诺。
我们希望看到环保的高标准,一个全国一致的框架;这就是VIDA所要做的,对环境和高效的海上贸易来说是双赢的,通过说,“让我们有高标准并统一应用它们所以我不担心我的投资在这个州或那个州是否会有好处,我不担心我的船员是否知道他们必须在这一边或那一边在水中想象的线。”

船舶许可证中最繁重的部分是检查、记录和报告,这些对环境保护没有太大影响,但往往会占用大量时间、文书工作和资金。所以这是一个机会来采取更实际的方法,特别是一些更适合无人驾驶驳船操作的方法。我们希望《船舶意外排放法》能按期实施,并在保持高标准的环境保护的同时,采取更实际的方法。

亚彩码的卷展栏仍然是在进行中的工作。请提供状态更新,以及在实施和执行方面是什么是AWO的优先事项?
信不信由你,我们的COI阶段已经过半了。到去年7月,50%的船只需要拥有自己的COIs,到2021年7月,75%的船只需要拥有COIs,到2022年7月,距离现在不到一年半的时间,100%的美国拖船需要拥有COIs。所以,我们是在这个事情的后端,我们从AWO成员那里听说他们正在步入正轨,他们对在截止日期前完成任务感觉很好。

从我们的AWO优先级的角度来看,主动执行位于列表的顶部。We’re phasing in the COI requirement over four years, but compliance with the standards has been required since July of 2018. There shouldn’t be any towing vessels out there, whether they have a COI or not, that are not in full compliance with those regulations. We think it’s very important that the Coast Guard be paying attention to what’s happening on the water and that they be enforcing the regulations because Subchapter M was really not about taking those folks who were A students and bringing them to A-plus. It was about making sure that everybody was meeting appropriate standards. So it was, “Let’s make sure there are no substandard operators. Let’s raise the bar because we’re only as good as our weakest link.” Without proactive enforcement, we don’t achieve that promise. So that’s a top priority; consistent implementation and practical policy continue to be important.

显然,海岸警卫队OCMIs有很大的自由裁量权来做出适合自己职责范围的决定。我们明白这一点,但我们不应该在密西西比河沿岸的各个地区或检查员之间重复工作,因为我们没有采取一致的方法。这是一个持续的挑战,因为海岸警卫队的工作人员定期轮换。这是我们在与他们进行对话,以确保我们有明确的指导,海岸警卫队人员训练有素,受过教育,这样有问题或问题,我们讨论这些实时的能力,获得答案,然后实现这些答案一致。

还有什么其他的USCG问题是目前AWO的前沿和中心?
我要强调的一个项目是内陆浮标招标舰队,水路商业切割机项目。好消息是他们已经开始对舰队进行资本重组,舰队太老了,这些船只甚至不能有男女船员在一起,因为他们不允许男女混住。这在2021年是不可容忍的。而且,因为他们太老了,他们花了很多时间在船厂。建设新一代水路商业切割工具是很重要的,因为保持商业高效和安全流动是至关重要的,我们已经标记了我们的渠道。

随着收购进程的推进,我们还将与海岸警卫队密切合作,以确保他们能充分利用目前存在的快艇舰队。所以,当需要对造船厂进行有计划的维护时,我们不要把它安排在我们知道将要经历高水位的时候我们已经把浮标从空间站移走了它们将不得不被替换。这听起来像是常识,但由于政府合同问题,情况并非总是如此。我们渴望与海岸警卫队密切合作,以确保我们保持这些船只移动和操作和会议需求的安全高效的商务的同时我们构建新一代的船只,这将更多的技术复杂的和可靠的。

AWO显然是拖船,牵引和驳船行业的冠军,但请把你的评论家戴上一会儿。行业需要更好地改善/做什么?
好吧,我会从积极的开始。我很自豪,谦卑地为一个完成24-7的工作的行业工作。我把公司和水手放在该类别中。他们一直保持供应链,在整个大流行中保持人们健康和安全。

这不是批评,但这是抢先的评论;这是一个警示的故事,我将直接向AWO成员制作这个音乐。我会说不要脱离宣传,因为你对政治制度感到沮丧,很多人都是如此。这是一个糟糕的选举年份。有些人非常沮丧,有些人累了。但我的信息不会脱离。参与和宣传物质。

我们的行业有一个伟大的故事可以讲述。它在两党都产生了共鸣。我认为,2020年的重大立法成就,NDAA和WRDA都是我们的行业能够取得成就的例子,当我们向政策制定者讲述我们的故事,当我们向政策制定者发出我们的声音。我想对AWO成员说,请继续留在游戏中,因为你们的声音确实会带来改变。尤其重要的是,当我们努力抓住机遇、迎接新年将带来的挑战时,你们要保持积极参与。有些挑战我们可以预料,有些则我敢肯定我们无法预料。