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2021年5月2日,星期天

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2019年WCI基础设施周简报

发布到全球海事分析Joseph Keefe(经过2019年5月30日

现在是采取行动的时候了。

由于基础设施周在中期开放,水道委员会Inc。举行了其年度新闻发布会关于国家内陆水道面临的关键问题。WCI总统首席执行官迈克太久开始了简单地说,“我们希望提醒我们的观众,内陆水道锁和水坝是关键基础设施的一部分。我们经常被称为“沉默”R’——人们关注的是公路、飞机跑道和铁路——但今天我们要关注R河。

图希接着指出,根据美国运输部的数据,到2040年,美国的货运量预计将增长到290亿吨,增幅为45%。在此期间,尽管该系统已经长期未投入使用,但水上运输的份额将增加10%。他又问:我们要做些什么来为货运的增长做好准备?

内陆水道

12,000英里的通航水道触摸38个州,193个阶段239个锁,平均每年6亿岁的人数超过300亿美元,是描述美国内陆河流系统的完整广度的好方法。多达20%的运动是煤炭,但内陆水道也占了这个国家粮食的60%。运输供应链的这一关键部分 - 无疑是最安全,最干净,最节能的运输方式 - 创造和维持多达54万次直接工作。

美国军队工程师队的吨位逐年逐渐下降,是煤炭和石油工业衰退的函数。然而,他说,“粮食仍然是内河航道产品运输的一个非常重要的部分,化学品也在增长。金额最高,价值最高。“

然而,内河航道的真正价值涉及运输的价格,尤其是对全球经济的出口。事实上,大豆运输联盟坚持认为,与巴西的竞争对手和他们的竞争对手相比,美国农民从中心地带转移到中国的运输成本每吨仅节省35美元多一点。图希总结得很好,补充说:因此,运输赢得了市场,水路运输使之成为可能。“

心脏阵容在心

“不幸的是,”图希半开玩笑地说,“如果有这样的资格的话,工程师兵团维护的锁系统就有资格获得社会保障。”因为这些锁中有69把超过80年,35把超过70年,28把超过60年。图希补充说,“所以,我们的祖先在内陆系统中进行了明智的投资,而工程兵团能够维持这个系统,它正在老化,需要资本重组。“

据WCI称,《水资源改革与发展法案》带来的好消息之一是运营和维护资金的增加。这导致了计划外锁定中断的减少。与此同时,这是一个好消息/坏消息。这是因为预定的锁定停机正在增加,因为最终有资金可以进行必要的维护。短期的不便转化为长期的可靠性。而且,由于我们一直渴望得到资金,然后又收到了资金,所以我们很难抱怨这种中断。

然而,坚持不懈,从Olmsted项目中吸取的经验教训产生了数亿美元的储蓄,并迅速交付了该项目。他补充道,“我们也看到,在其他获得充分有效资助的项目中,我们正在用更少的资金在更短的时间内提供更多的项目。

图希表示,就总统2020财年的预算要求而言,管理和预算办公室将继续就无法实现总统内河水系投资愿景的支出提出建议。例如,政府在2020财年提出,每艘船收费10年内可筹集18亿美元。这是在驳船经营者和他们的客户目前每加仑29美分燃油税的基础上加上的。任何运输方式中最高的燃油税。这些和其他不明智的想法在FY19被拒绝。图希补充说,“我们正在敦促国会继续拒绝这些举措。“

那么接下来要做什么呢?图希解释道,“我们有7个新船闸,1200英尺长,是当今内河航道基础设施中最先进的,只要我们能做好前期工程和设计,就可以开工了。在我们看来,这应该是工程兵团计划的典范,因为国会不仅把基础设施投资——导航任务——和工程兵团的生态系统恢复任务结合起来,投资10亿美元用于伊利诺斯河上游的300多个生态系统修复项目,加上大约20亿美元的新水闸投资。

“这是未来愿景的一部分。第二个是俄亥俄河上的三个600英尺的新水闸,宾夕法尼亚州西部现有的三个项目,并投资新奥尔良海湾近岸内航道的工业船闸;也就是路易斯安那州的内港航运运河。最后,阿肯色州的三河项目去年被国会批准。这就是我们对下一步项目的设想。因为我们不想离开我们的创始人的愿景的重要作用,我们的水路可以在我国的经济中,显然,我们有能力在水路发展我们的经济资助的其他程序的好处在这个国家我们紧紧抱住。因此,我们的目标,一如既往,是确保河流不是“无声的R”在交通运输,政策制定者不要只关注公路,铁路和跑道。

新的挑战

图希将他的注意力转向了总统和国会之间关于基础设施的讨论,他们试图在一个2万亿美元的基础设施倡议上达成一致。”这是总统第一次尝试基础设施的时候被拒绝了,根据我们的判断,是被国会否决了。我们不仅仅是有兴趣看到2万亿美元的目标将如何实现的各方。我们积压的授权项目有80亿美元。“

图希说,讨论的核心是,通行费或其他费用,在航道基础设施现代化方面是完全行不通的。他解释说,“我们的分析是,任何受到收费的公私伙伴关系,并只会对一个受益人提出损失 - 水道的商业用途 - 将驱动水道的交通和铁路和卡车。“而且,没有人想要 - 不是驾驶公众,而不是环保主义者,或者托运人,他们会支付更多并忍受大规模延误,如果它发生了这么做。

TOOHEY然后提醒收集的新闻界,就全国内陆水道而言,我们已经在公私合作伙伴关系方面。”我们的承运商,以及最终的承运商,贡献了项目成本的50%,政府提供了其余部分的资金,这种合作关系使我们今天有五个在建项目。因此,我们不认为公私合作是一种可行的方法,这是最初总统倡议的基石之一,而现在总统认为这是一个“愚蠢的想法”,我们同意。“

一个新课程

WCI及其利益相关者已经向国会建议,将75%的普通基金/ 25%的非联邦基金(内河航道信托基金组成部分)作为未来适当的成本分摊政策。”我们所知的就是这将省钱,越早提供预算或预算下的项目 - 并实现内陆水道系统现代化的目标,不得超过20年,并官方起诉授权投资组合。,”图希解释道。

图希和WCI仍然坚决反对在内河航道的讨论中引入其他所谓的“公私伙伴关系”。他还指出了这样做的差异。”他们提议对航道受益者中的一部分征税或征收通行费。内河系统中三分之一的水闸用于娱乐。我们不打算对这些受益人征税或收费,但如果他们要增加承运人部分,为什么其他受益人可以免费呢?

图希很快补充道:只要国会继续资助资本投资和O&M职能,我们就完成了目前的目标,因为我提前指出的是自国家以来一直是联邦责任。“

WCI建议国会要求在内陆水路系统上没有施加收费或锁定费用。相反,太纪说,“我们认为,最近提出的现有燃油税已经足够,并且内陆水路运输系统的运作和维护仍然是联邦责任。我们有一个80亿美元的项目组合准备好,并实现了现代,高效,可靠,内陆水路运输系统的目标,我们建议将普通基金75%的成本分享变化为25%的内陆水路信托基金所以我们可以在20年内完成我们的投资组合。“

经过一小时的演讲和一个活泼的Q&A时期,太纪而行了简报,牢牢来说,“我们认为现在是采取行动的时候。我们对两党对基础设施建设的兴趣感到非常兴奋。因此,我们必须投资我们的水道,我们必须做到有效。“我不能同意更多。-MLPro。

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Joseph Keefe是1980年(甲板)毕业于马萨诸塞州海事学院和MaritimeProfessional.com的领导评论员。此外,他是海事物流专业人员和Marinenews杂志的编辑。新利全站新利体育苹果他可以在jkeefe@maritimeprofessional.com或keefe@marinelink.com上到达。MaritimeProfessional.com是最大的商业网络网站,致力于海洋工业。每天都有数千个行业专业人士在世界各地登录网络,连接和沟通。