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星期六,5月22日,2021年

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基础设施101:部分Deux

发布到全球海事分析Joseph Keefe(经过2019年5月5日

“......美国基础设施需要更有影响力的金钱,而不仅仅是更多的钱。”- 惠誉评级'Cherian George。

这不是很久以前 - 好的,这是至少有三个Marad administrators之前 - 那个Marad Staffer在我上讲述了他参加的美国DOT会议;一个应该在发展国家基础设施方面,将政府人员带来政府人员的进展感。一个接一个,讨论和基准的模式;铁路,货运和空气。特别是讨论中缺席的是滨水。我们的员工有举手的节俭,问为什么。据报道,这并没有得到好评。

几年后,我参加了香港的物流会议,在我从16.5小时的创伤恢复后,在恢复到16.5小时的飞行中(他们仍然从机身内部抛出我的指甲标记),我参加了一个小组会议关于物流。加拿大代表团发表了很好的谈话。一个接一个地,他们按照卡车运输,海洋码头,铁路,港口高管等的代表 - 而且他们中的每一个都表示完全相同:任何传输模式都是与立即遵循或之后的一样好前面是供应链。

进步
它不是美国的所有坏消息。In fact, closer to home, and when it comes to domestic infrastructure, the hits (lately) just keep on comin.’ Last year, and after more than 30 years, the ribbon cutting to officially open the Olmsted Locks and Dam took place on August 30. Sure, it came with cost overruns that would make even the most experienced Washington politician blush, but at the same time, and in many ways, the Olmsted project was remarkable; arguably the civil engineering equivalent to the Manhattan project.

欧洲军团估计,Olmsted将产生超过6.4亿美元的平均全国经济效益。操作和维护成本将减少。新锁定意味着较少的延迟。Olmsted的两个1200 x 110英尺锁将消除运输双锁。无论是什么成本,那就是金额。

快速前往本周,而特朗普政府与参议院民主党的音乐会同意,他们将在道路,桥梁,水,宽带和电网上花2万亿美元。他们将如何支付这一点不太清楚,以及协调立法的课程线条,使其尽可能毫不怀疑。也许我们最好看他们填充香肠套管。另一方面,有人必须。

另外,不太重要,华盛顿,基于DC的CG / LA Infrastructure Inc.发布其前50名战略项目名单。值得庆幸的是,诸如Soo Locks升级,Corpus Christi Channer改进项目,Loousiana港口港口的铁路支持设施等船科升级,Corpus Christi频道改进项目,路易斯安那州港口港,加利福尼亚州港口港口,路易斯安那州港口港,Charsieu船舶项目。总共有四个项目总额约为32亿美元。

前50名战略美国基础设施项目报告将在CG / LA的蓝图2025 2X领导论坛上呈现。在50个项目中只有4个项目中提到了滨水区令人失望,而且,这种综合成本在桶中仅仅是拟议的(286 +亿美元)的其他运输和基础设施,更加令人沮丧。

根据CG / LA的说法,美国基础设施行业正在过渡时刻,总统特朗普再次与国会大厦谈论基础设施,提交了2万亿美元的投资号码。CG / LA基础设施首席执行官和主席诺曼安德森说,“在未来几年的投资情况下,报告的关键结论之一是,我们有一个大量的机会跨越未来。”我不能同意更多。另一方面,我们(可能)不同的是何处和那种钱花。

真正的进步
最近的美国海事局(Marad)决定授予37.9万美元的赠款给三个海洋公路项目是一个标志,即联邦政府终于了解基础设施金钱应该花费的地方 - 更重要的是,为什么。Marad的海洋公路计划提供的资金将最终增强路易斯安那州和弗吉尼亚州的现有短路服务,并支持纽约新项目的发展。

Maritime Administrator Mark Buzby said it best, perhaps, when he explained, “America’s Marine Highway Program is dedicated to expanding freight movement on the water and this round of grant funding will go a long way towards ensuring that our nation’s waterways continue to be utilized as effectively as possible.” In other words, it isn’t necessary that you sit in traffic behind scores of 53’ trailer trucks on long haul assignments, when that cargo can be on the water, utilizing only drayage for that “last mile” delivery.

值得注意的是,海港收获长岛音响服务奖励1,812,285美元。Shortsea Shipping主题专家Bob Kunkel为长岛合理农民提供更环保和更高效的运输服务,他们的渴望客户是这种类型的联邦援助的完美表现。而且,我们需要更多这些。

简而言之,该项目还由康涅狄格州港务局赞助,涉及开发海港收获“农场到港口市场”服务。该服务的目标是通过在康涅狄格州和纽约创造邻近的社区外,为康涅狄格州和长岛农民和制造商提供可行的水运运输来源。该服务将支持更可持续和可销售的交通选择,大大减少公路拥堵,同时移动商品超过3000多个农场。

除了扩大该地区的琼斯行动支持的船舶的使用外,该项目还将降低运费并提高经济机会。它还将采取无数的卡车离开道路,减少污染(金刚的第一艘船拥有突破性的混合动力推进),并使早晨对当地居民稍微更容易。

所谓的Baton Rouge - M-55上的新奥尔良班车被授予3,155,622美元。该项目由新奥尔良港赞助,将支持驳船服务的Baton Rouge和新奥尔良集装箱的港口,使他们能够购买将增加服务的可行性的专用船只。随着路易斯安那州的化学工业持续增长,对更多内陆运输的需求增加;驳船对于提高班车,多式联效率和降低成本的能力至关重要。据马拉德介绍,驳船服务的现有容器目前在孟菲斯/巴吞鲁日和新奥尔良之间移动大约16,800次Feus,每周运营两次,以提供将装载在船上的集装箱船上的出口货物。

此外,M-64上的詹姆斯河扩建项目被玛拉德授予1,822,093美元。由詹姆斯河驳船线提供赞助,赠款资金将用于建造第三驳船以扩大现有服务,以便在M-64走廊上估计27%的年增长率。自2008年成立以来,64至快捷的驳船服务已经看到了大量的货物增长,2018财年共计27,626个集装箱,从2017财政年度增加了23%。如果你错过了这一点, that’s 27,626 trucks that you didn’t have sit behind in traffic in 2018. The addition of a third barge would capitalize on previous Marine Highway Program investments by increasing the number of weekly trips to seven days and carrying an average of 170 containers per trip.

(希望)进展进展
现实是,无论经济 - 长期还是短期内发生的事情 - 北美货物的运输将在未来三十年内爆炸。这不是没有足够的货物来解决所有的货运模式;相反,太多了。

我们的加拿大朋友有对。他们都知道他们需要彼此。The truckers (apparently) aren’t worried about losing market share to rail, who isn’t worried about losing market share to the waterfront, etc. What they are worried about is just how much freight they can win from U.S. West Coast ports in a post-Panama Canal expansion era, with their on-dock rail connections to a very fast class one railway heading east. That’s how you run a supply chain.

在北美,卡车运输危机就在拐角处。利益攸关方在十年内预测全国短缺的多达50,000名司机。这是许多人的原因,但一种攻击问题的方式是让这些专业人士在晚上回家。In an intermodal equation that only employs drayage as the link that makes that final mile delivery, trucking outfits can handle multiple deliveries daily with one local driver, who, at the end of his shift, can go home and see his (or her) son’s little league game. Before that can happen, however, the ports and inland waterways have to be made ready to make that final handoff a seamless one.

上个月的Shortsea Shipping Marad Grants是一个非常好的开始。因此,也是山上的基础设施资金2万亿美元。但是,我们必须妥协,我们需要按顺序获得我们的优先事项。为此,惠誉的Cherian George坚持认为,“这是一个独立的非党派基础设施委员会与专家的工作,而不是政治家的工作。Elected officials need to accept that fact and that for this to work, accepting the commission’s recommendations should be treated as mandatory not optional.”让我们希望愿景成为我们的现实。- mlpro。

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Joseph Keefe是1980年(甲板)毕业于马萨诸塞州海事学院和MaritimeProfessional.com的领导评论员。此外,他是海事物流专业人员和Marinenews杂志的编辑。新利全站新利体育苹果他可以在jkeefe@maritimeprofessional.com或keefe@marinelink.com上到达。MaritimeProfessional.com是最大的商业网络网站,致力于海洋工业。每天都有数千个行业专业人士在世界各地登录网络,连接和沟通。