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2021年5月2日,星期天

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自动化和江边

发布到Joseph Keefe的全球海事分析(通过2019年5月13日

劳动力不希望你知道的那个肮脏的小秘密。

我刚刚结束为期三天的媒体之旅,对弗吉尼亚州的多式联运网络进行了旋风式的报道,有很多来自英联邦的报道——大部分都是好消息。我们看到了一切:皇家内陆港,里士满海运码头和汉普顿路综合设施。已经是美国东海岸最深的港口了,钻探到55英尺深的计划也在推进。弗吉尼亚国际网关(VIG)终端的半自动化已经完成。

在皇家前线和里士满发生了很多好的(不,是伟大的)事情,但那是另一天的话题。另一方面,我们对VIG的鸟瞰尤其令人印象深刻。设备的许多方面的自动化已经在许多方面产生了好处。可以说,现在这是东海岸最现代化的港口。最终,整个汉普顿公路(Hampton Roads)综合体的标箱容量(TEU)将翻一番,目前该综合体在全国排名第五。但是,这不是本文要讨论的内容。或者,也许,这正是它应该做的。

滨水自动化:漂浮和岸上

ASV Global(现为L3 ASV)是自主船舶开发的市场领导者,它清楚地知道滨水自主意味着什么。不是你想的那样。而且,部分得益于ASV;自动驾驶飞船曾经只是一个愿景,现在就在这里。这对劳动的意义完全是另一回事。ASV的托马斯·钱斯对最终的影响不以为然,他说:无人驾驶船的肮脏小秘密是,它并不是完全无人驾驶的。“

如果“枯燥、肮脏和危险“是描述了采用自主技术的最佳理由的捕获词,有公平的,其他原因,探索这种新兴,破坏性产品。关键驱动程序包括降低资本支出和OPEX。但是,资本支出和OPEX不是唯一的司机,在许多人的思想中,几乎不是最重要的。一路上,有无数的利益得到实现。

在一个集装箱院子里,危险部分很容易看到。在自动终端中,就像在块状巧克力蛋糕,集装箱处理程序,到达堆垛机和其他类似车辆的蚂蚁一样,绕过并导航良好计划的院子。没有人在院子里散步了。较少仍然会手动梳理容器。复杂的算法决定何时何地挑选盒子和/或删除它。

在前门,曾经有几十个卡车“检查员”在周围转来转去,检查证件、安全许可等,一排摄像头(拍摄进出的箱子状况)、生物识别读取器和条形码扫描仪自动完成所有这些工作,工人们舒舒服服地坐在有空调的办公室里,无动于衷地看着他们,也许是喝着一杯摩卡大杯拿铁,完全不受天气的影响。这些工人除少数外,都是工会成员。

在VIG的现代化铁路中转设施中,集装箱从终端运往内陆目的地(例如,弗吉尼亚令人印象深刻的皇家前线内陆港),每一个集装箱在灵活高效的终端操作系统(在这里是Navis)的引导下,都是自动化吊装和搬运的。不会有任何错误,或者,就此而言,‘滑倒’,在这里。

枯燥、肮脏和危险

ConstanceShion Pioneer Malcom Mclain的梦想效率,长期以来,沿途的胜利,准备穿过最终的前沿。我已经看过了:关闭和个人。已经达到了实现更好的货物效率,安全和虚拟消除货物盗窃的目标。安全 - 在“沉闷,肮脏”和危险的“指标中适当打包 - 是要检查的下一个框。Vig已经存在。

毫无疑问:这些是在海滨的好工作;非常好的报酬,甚至福利,即使是最统一的高级联邦官方腮红以及玛拉德所说的一切但某些未来将在未来几十年中包含货物交通量增加40%。

这项工作也是单调的,有时是乏味的,而且毫无疑问,它还可能是危险的。对于自动驾驶船只的操作人员来说,脏的部分往往包括拖拖防喷栏等类似的脏活。但是,它们都有一个共同点,那就是它们都很危险。尽管劳动者可能会对自动化这一集体行动说些什么,但毫无疑问,踏上这一旅程的首要因素是安全。这应该使劳动快乐。显然不是。

在海滨的

这不是1954年了。这也不是你祖父的海滨。这显然是显而易见的,因为终端运营商从西海岸码头工作者带走了一些突发事件,他们计划在美国最大的港口复合物中使用无人驾驶车辆。简而言之,该计划可以通过减少卡车司机的需求来降低成本,同时 - 这些卡车将全部电动 - 帮助满足所有加利福尼亚港的门口铺设的繁重的环境授权。实际上,金州希望其所有港口自由到2030年免费排放 - 你知道,同时中国说他们的排放将会高峰。不知何故,必须支付。更高效的操作将是到达那里的关键驱动因素之一。改进的安全将是一个可测量的副产品。

左岸担心的劳动并不难。普通西海岸Dockworker每年占125,000美元;加上好处。那种米饭是为了我离开,我也在那里摇摆。但是,这不是会发生什么。而且,劳动力知道它。

另外,海事劳工联盟(MLA)最近发布了“第一份时事通讯”,其中包括六家工会联盟关于自动化的声明。MLA由美国无线电协会(ARA)、太平洋内陆船夫联盟(IBU)、国际码头工人协会(ILA)、国际码头和仓库联盟(ILWU)、国际船长、大副和领航员组织(IOMM&P)和轮机工程师受益协会(MEBA)组成。

MLA指出的,“由于自动化正在运输行业部署,目前正在考虑全自动港口终端运营的建议,同时运营无人驾驶船只的努力不远。“他们几乎得到了正确的。自动化正在岸上部署,超过200个自治船只已经在水中,在水中工作,在更多的任务中工作。

此外,MLA说,他们的利益相关者团结一致,反对任何努力在工作场所实施自动化技术,这些技术将在牺牲我们的工作中提高利润。“

另外还引用了一份最近的行业报告,该报告称,自动化港口的生产率普遍低于传统港口,投资回报率也远低于最初的预期。真正的真相可能介于两者之间。没有人喜欢改变,新的计划通常需要“开始”的时间来解决问题。也就是说;如果是这样的话,弗吉尼亚州就没有这种问题的迹象。

MLA继续坚持,“如果完全实现自动化,海运工人将面临巨大的裁员和工资损失。这些努力不断地强加在工人身上,因为管理层试图用更少的钱做更多的事,目的是为了消除一件事:美国工人。但是,正如我上周的弗吉尼亚之行所证明的那样,事实远非如此。

在Vig,卡车转时间急剧下降,虽然他们的自动龙门起重机的商业案例呼叫船坞铁路连接时每小时25次移动,但速度已达到每小时28次达到顶峰实施过程。终端认为他们可以做得更好。历史手工劳动力率?每小时19个盒子。算一算。

更重要的是,弗吉尼亚港表示,所有这一切的驾驶员都是安全。另外,在另一个最近文章Tideworks技术总裁Thomas Rucker也表示,安全是决策过程的重要组成部分。码头操作员希望他们所有的工作人员在一天结束后都回家。洛克——他的公司是一家提供复杂服务条款的公司——继续说,根据他的经验,“任何终端运营公司,如果他们发布或在内部讨论他们的年度目标,你会发现安全是最重要的。所以安全绝对是第一位的。

与此同时,在弗吉尼亚,劳工们毫无根据的恐惧得到了报应。我们在采访中了解到,半自动航站楼的员工人数实际上在增加,年薪也在增加。随着自动化的出现,工作岗位将会消失的观点也消失得无影无踪。

底线:不再是肮脏的小秘密

ASV的肮脏小秘密,不像你在感恩节餐桌上小声谈论古怪的哈里叔叔,实际上是一个非常好的消息。工作岗位不会消失;它们只是不同的。而且,当一切都说了做了以后,可能会有更多这样的人。大多数有说服力的利益相关者已经认识到这一现实。

与此同时,海员训练机构、国际海事组织(IMO)和美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)都知道,未来的海员将是一个完全不同的个体,他们拥有与今天船上常见的海员不同的、更强的技能。总的来说,他们都在为即将到来的海员培训和资格认证过程的变化做好准备。同样,未来的码头工人也将不得不做出类似的调整。而且,说到底,这些工作和执行这些工作的专业人士可能会和他们过去的同事一样,甚至更多地拥有购买力。就这么简单。

关于自动化问题的真实粘附点谁将获得那些新的工作。劳工想要控制他们,让我们诚实;这可能完全是会发生什么。这些是人 - 单独一岸的一千个人 - 谁拥有即时能力将供应链带到其膝盖上,并在不止一次的场合完成。通常,这种杠杆围绕着圣诞前的互相匆忙应用。自动化不会改变。除非涉及魔法或神圣的干预,否则不知何故。

正如MLA指出,网络威胁是人们担心和/或推迟滨水区不可避免的未来的理由一样,自动化导致就业岗位减少的理由也是同样有缺陷的“不可能”。“相反,工人们应该更好地接受这项新技术(比如,他们在弗吉尼亚州就有这种技术),最终确保他们的工人接受足够的培训,以应对一个明显更安全、更高效的挑战,是的;更有利可图的工作。

所有乘坐!

自动化列车正在离站;它的多式联运特征比它在混乱中留下的要高效得多。那些令人讨厌的“滑倒”和大量的“人为失误”成为了所有运输事故的绝大部分,成为了遥远而令人不快的记忆,BCO、码头运营商、班轮公司和最终消费者都得到了回报。

但是等等!还有更多,每个人都有自己的东西高薪的装卸工——可能更多——更有可能在一次轮班结束后安全回家。卡车司机,长期使用单调的乡村旅行,现在六、七转在一天之内(州际的磨腿现在取而代之的是更高效和环境正确的“最后一英里”交付),然后比赛回家赶上他们的儿子或女儿的小联盟比赛。在内心深处,这不正是我们极度渴望的吗?

别担心。你可以相信我。这是我们之间的小秘密。- - - - - -MLPro。

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Joseph Keefe是马萨诸塞州海事学院1980年的毕业生,也是MaritimeProfessional.com的首席评论员。此外,他是海事物流专业和海事新闻杂志的编辑。新利全站新利体育苹果可以通过jkeefe@maritimeprofessional.com或Keefe@marinelink.com联系他。MaritimeProfessional.com是致力于海洋行业的最大的商业网络网站。每天都有成千上万的世界各地的行业专业人士登录到网络,连接和交流。