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实现临界质量

发布到全球海事分析Joseph Keefe(经过2019年7月22日

此外,在马里兰州本周展出,事实证明,最新的培训船舶,国家安全多功能船(NSMV)已经建成。好吧,在乐高,即。华盛顿没有单词这个船只也将包括作为一种选择,“自主”模式。这一举动会得到我的投票。图片信用:约瑟夫凯夫

美国海事局提起大会就美国船舶自动化行业的会议。这是关于时间 - 准时按时。maritime一种S.你的脸S.臀部 - 现在的时间。

Linthicum,MD所有常见的嫌疑人以及许多新面孔,反映了技术的变化,也许是全球运输本身的未来,本周都发现自己在巴尔的摩附近聚集在海上自治的两天研讨会上。而且,劳动力 - 美国海事劳动力,特别是出席,并处于强大的数字,这应该毫不奇怪。毕竟,任何和所有利益攸关方都将在不久的将来,在某种程度上,形式或方式看到他们的商业模式和/或生活方式因自主和/或远程控制的海洋船只而不可理解地改变。

一天的第一主题 - 但不是唯一一个,我想 - 可能是没有人需要留下。当然,更改即将到来,但只有它可以由强大的商业模式支持。此外,一旦您拍摄了闪亮的新自治船只,仍有很多工作要做。这项工作看起来不像今天和今天的水手,龙山手和管理者一样,今天需要加入船上,并拥抱下一步。这很简单:他们可以用船驾驶或在码头留下。尽管如此,所有这一切都是在进步的一切工作。

当天涉及的另一个关键信息合作:今天没有足够的东西,明天的自主船只 - 让我们面对它,它今天在这里 - 将要求所有各方无缝地合作。在合作方面,洋葱有很多层。

可预见的是,一位发言者看到了一些领导讨论的欧洲人 - 而且如此,因为大陆的很多进展都有很多进展。这并不是说它也没有发生在这里。它有。为此,至少有一个商业与会者(美国)对美国的监管制度(其中一个海岸警卫队)表示挫败,以便不允许美国采取更多领导作用。

马拉德酋长布扎:在前面,引领收费

早上开始开放来自美国海事局的海事管理员Mark Buzby的开幕词。Buzby和Marad团队带到马里兰州的一个突出的演讲者的突出阵容,一个有人的利益相关者的受众,并以恳切地将美国海滨更充分地进入自主讨论。这是马拉德应该做和布兹比做得很好。

更改,说布扎比,从不容易。并且,随着注意事项,他补充说,信任将是关键。如果风险被视为太高,那么它可能不会发生或将是很长一段时间。然后他援引了核船的记忆和现实“萨凡纳“其中五十多年前是(部分)被告知商业航线的核时代的出现。“我们都知道这是怎么回事的,“ 他说。

工业体重

Oskar Levander,长时间滚动Royce Visionary,现在在Kongsberg折叠,LED方式。他开始说,简单地说,“我们走了很长的路。这是非常令人兴奋。”

就所谓的“破坏性”的变化而言 - 数字件可能比清理全球航运方程的环境方面更容易。但是,它并不总是这样发生的。帆使方法蒸汽然后戴柴油。填充货船的遗产方法给了容器。没有那一夜之间发生过,但发生了;那些事情做了。当他们这样做时,就像对海上资产的自主控制一样,他们的影响是造成的。对于他的一部分,莱德曼德在海上行业的一生中仍然失望,这种变化仍未更快地发生。

旋转回到底线,莱德·莱德·R&A(远程/自主)运输的一些司机触及。第一钱 - 并不令人惊讶。事实证明,它是关于金钱和降低成本。例如,无人驾驶运营减少了曼宁成本。特别是,当运费较低时,无人船舶将更好,更经济地进行,特别是对于较小的和中型船只。在任何情况下,那是Kongsberg的看法。一种尺寸不适合所有。例如,他说,更大的扁平船经营者表示他们现在对自主权感兴趣。Lavendar同意 - 他看到了相同的数字。但是,然后,他提醒他的听众,“大型车辆仅占全球市场的1%。“

事实上,三分之一的全球舰队为自主和/或远程操作提供了某种业务案例。但是,为了真正保持势头,船只和系统/设备需要标准化。Levander表示,有太多的一次性设计和/或非集成系统。“我们需要改变行业。远离“原型”建筑。但是,我们仍然没有看到发生过。“

作为自主的演变,在开始,建筑成本可能略高,但结果OPEX可能会低得多。船长武装武装队的武装斯利拉,为他,坚持认为这些船只,“必须完全无人或商业案例崩溃。”与此同时,他说,垫子不会消失,但未来的水手将具有彻底不同的任务。

事实证明,当涉及到较小的船只时,取得了真实的意义,其中船员成本是一切 - OPEX的60-70%。较大的船有一个不同的金融模式。而且,更短的旅行将促进更多和更清洁的电气推进。STRANDBERG说,小而短 - 这就是金钱和机会的地方。他补充道,“技术必须比人类便宜,或者它不会用于商业运营。“

从技术巨头ABB的视图是脱碳(电气化),安全(人类因素)和航运数字化都是在近期解决的关键问题之中。自主权将为所有这些挑战带来价值,但持有行业的一件事是缺乏来自无数OEM的凝聚力,其中包括任何船只的设备。这些包括接口,数据等的共享,但尚未完全发生。再一次,它一切都回到了合作。

传统角色将被扰乱。桥梁团队将特别受到影响。有趣的是 - Shortsea Shipping正在推动挪威自治的兴趣 - 它是关于环保的。再次 - 中央主题和确实(有人说)自主权(其中一个)是环境本身。

大局

几个主题进化了,无论谁在第一天说话。自治船只的司机,同样地,向前移动该技术的障碍都讨论过。其中,以下子弹似乎是最重要的:

·常用功能:我们需要确保将来所有船舶都以相同的功能构建,以支持常用的自主和遥控方法。

·普通和渐进的监管制度:一些旗帜状态比其他国旗国家更加渐进。必须发生规则变化。完全(甚至是部分)自主权,没有合作和与监管方一起买入,将非常难以实现。

·安全:安全仍然是自主权的关键驱动因素 - 消除海洋业务的沉闷,肮脏和危险的任务。自动化可以帮助这里。这一切都是为了消除风险。它处于自主论证的核心。

·可持续性:令人惊讶的是(或不),会议的利益相关者和专家经常援引“环境”,当他们向前推动自治概念时。自主行动,显然,促进燃油经济性和同样,缓慢的蒸汽是自主权的理想选择。当涉及到自治时,这肯定不是我脑海中的第一个原因。也许它将在未来。

·合作:涉及海上域名的各个方面的协作工作是另一个常见主题,大多数演示者经常提到。该等方程式的利益相关者包括监管制度,OEM,海上运营商,软件/技术开发商,劳动力,培训部门 - 列表是无穷无尽的。在水上自治时,一切都需要从一切都是必要的。

最后的想法

我昨天抵达马里兰州,已经知道自治船只是一种抽象概念。自主权在这里。L3(ASV)这样的公司已经在水上送了数百个系统。并且,周一的众多技术提供商的介绍,很明显,还有更多即将到来。等等。

另一方面,我在一天留下了房间,想知道OFT反复参考环境是否被用作掌握(持怀疑态度)的人(和也许劳动)作为IMO 2020方法。或者,这是一个真正的主要司机吗?专家们为此做了一个良好的案例 - 在某些情况下,在某种程度上等于和/或超越通常的“沉闷,肮脏和危险”论证。很公平。

我去了很多行业的功能。这是美国海事管理局安排和组织的 - 和我在最近的记忆中一样好。从广泛的相关利益相关者输入,同时,为一个有趣的一天提供订阅和通知的受众。第二天承诺与引人势一样令人信服。Bravo Zulu,Marad。-mlpro。

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Joseph Keefe是1980年(甲板)毕业于马萨诸塞州海事学院和MaritimeProfessional.com的领导评论员。此外,他是海事物流专业人员和Marinenews杂志的编辑。新利全站新利体育苹果他可以在jkeefe@maritimeprofessional.com或keefe@marinelink.com上到达。MaritimeProfessional.com是最大的商业网络网站,致力于海洋工业。每天都有数千个行业专业人士在世界各地登录网络,连接和沟通。