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2021年5月2日,星期天

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365天定义国内工作船

发布到Joseph Keefe的全球海事分析(通过2019年6月5日

作为一项“正在进行的工作”,北美棕水、浅draft行业经历了动荡的一年演变、不断变化的市场条件、快速变化的监管环境和新的机遇。除了无聊,每个人都有自己的东西。

工作船排放:两种绿色

一年多以前,大众汽车学会了这句标志性的美国格言的终极(和痛苦)含义:“如果你不能服刑,就不要犯罪——或者至少支付惊人的罚款。”大众就这样做了。这家汽车制造商在对数十万辆汽车进行测试时被发现使用软件欺骗排放控制软件车辆在为了得到一个及格的分数,之后车辆就违章操作了《清洁空气法》

作为与美国环境保护署(EPA)达成的总计接近147亿美元的三项和解协议的一部分,大众汽车被要求为两个减排信托基金提供29.25亿美元的资金,这些资金目前正在美国用于清理柴油排放。T这些资金将用于“符合减排条件的行动”的项目,例如升级拖船或轮渡发动机,以减少非法车辆产生的过量排放。更换发动机只能重新驱动到EPA的Tier 3或Tier 4级别。其他合格的选择包括越来越受欢迎的混合动力或全电动选择。

碰巧的是,信托基金的前10大受助州也是海洋部门最大的几个州。受益人有10年的时间申请资金并实施批准的缓解行动。应用程序必须包括预计减少氮氧化物以及对空气和社区健康的影响。项目的优先次序将基于每一美元支出减少或抵消的排放量,以及健康效益和对野生地区的影响等因素。我只想说,用别人的钱来资助发动机升级和更换——这是它能得到的最好结果。

不幸的是,并不是每个人都坐上了清洁绿色的火车。柴油技术论坛(DTF)和环境保护基金(EDF)的最新研究表明,商用工作船发动机的服役时间比美国环境保护署(EPA)预测的要长两倍多。这在很大程度上说明了船用发动机的质量,但同时也不一定是一件好事。但是,这条新闻为改善大型港口城市的清洁空气提供了线索。

这份名为“更新的使用寿命估算对港艇和改道机车排放预测和成本效益的影响,发现二类工作船的平均使用寿命为50年,而不是EPA在2008年《重型机车和海运规则》(Heavy Duty Locomotive and Marine Rule)中估计的23年。更长的使用寿命降低了机队的周转率,更清洁,低排放的发动机,因此增加了未来一年的排放估计。

商业海洋和机车源类别应是根据成本效益改造/雷尔计划的未来减排工作的主要重点。换句话说:这是运营商获得绿色廉价的绝佳机会,以及让我们的造船厂嗡嗡作响的完善的方式。

海上能源工作船:合并、破产和混乱

到2018年秋天,海上能源市场的一线希望——尤其是墨西哥湾——让石油支持运营商们看到了一个更好的明天。已经很久没人能这么说了。由于低油价抑制了深水钻井的经济效益,多个海上服务公司破产。规模更小、利润有望更高的离岸公司的出现,以及并购方面一些有趣的进展,预示着未来几个月(如果没有其他迹象的话)将令人兴奋。

都说;过去12个月里最热门的新闻可能是Tidewater和GulfMark的合并,或许只有哈维·海湾公司(Harvey Gulf)在11小时内的狂欢才让它黯然失色。New Tidewater是全球最大的OSV所有者,但Edison Chouest Offshore在拥有的OSV数量上仍然位居榜首。根据VesselsValue.com,如果说这次经济低迷教会了我们什么,那就是大公司能生存下来。

潮水,哈维海湾和海湾马克舰队

老板

#船

平均年龄

总市值

潮水海洋

208

10.2

10.58亿美元

GulfMark离岸

66

11.2

3.42亿美元

潮水和GulfMark

274

10.7

14亿美元

然而,快进到11月,全球咨询公司AlixPartners发表了一份题为《太多的船舶,钻机太少了:为什么恢复仍然是OSV部门的遥远的梦想,警告称,指望OSV行业迅速恢复稳定的公司将猛然醒悟。9月份的报告还指出,由于石油行业的剧烈变化,OSV公司继续面临压力,为了在“新常态”中生存,必须迅速采取果断行动。

AlixPartners的报告坚持认为,全球OSV市场供过于求的船约为1150艘。大约有900艘15年或15年以上的船只将很难找到工作,可能会退役。但一些真实的因素阻止了船舶总供应量的减少。该行业是分散的,最大的运营商控制了30%的船队,其余70%由400家规模较小的运营商控制,船队规模不超过6艘。小型运营商没有什么动力让自己的车队退役,也不愿采取有利于大公司或整个行业的行动。

此外,这些船只中有很大一部分属于非等级,其价值低于让它们恢复运行状态所需的成本。那么,车主为什么不把它们送到废品场呢?这通常与年龄有关。与此同时,报废方案对近海供应船的经济吸引力不如油轮或散货船。由于海上供应船的钢材含量较低,废钢价值不到100万至200万美元,而运输成本也对这一艰难的决定产生了影响。而且,OSV的需求比五年前要低。事实上,VesselValue的Charlie Hockless在11月底总结了这种情况,“不景气的时代迫使钻井公司降低成本,并且他们取得了巨大的成功。因此,在一些地区,40美元/桶的油价环境已经有利可图。如果船东现在接受报废损失,回报/收回会更快。”

安全:USCG和AWO共同权衡

2018年7月下旬,美国水路运营商(AWO)和美国海岸警卫队(USCG)发布了对国内拖车业安全的年度基准。它在一个特别及时的时刻,就在所谓的“亚基M”拖船规则的截止日期之后。使用子芯片M编码为将(更好)安全到超过5,000个以前未忽视的船只的手段,看看这方面的未来带来了什么。可以说,行业随着时间的推移而做得非常好。为此,美国拖船的死亡率继续下降到下降。在2016年,拖车行业死亡率约为交通部门的一半,所有致命工作伤害的速度增加了两倍。

在环境方面USCG报告称,2017年49起油驳污染事件导致84319加仑的石油泄漏。最大的漏油事故是在阿兰萨斯关口锚地的一艘驳船发生爆炸并起火。该事件占2017年溢油总量的95%,如果没有发生,集体内陆拖船行业的持续下降趋势将会很明显。事实上,虽然一桶原油泄漏已经太多了,但在2017年,三桶原油泄漏占油船泄漏总量的99%。如果说在过去的20年里,该行业在环境方面的表现呈指数级的改善,那还不足以让那些在该行业提供服务的公司获得足够的信誉。

从2014年到2017年,向海岸警卫队报告的所有可报告的海上伤亡人数减少了45%。在同样的几年里,拖船行业经历了48%的增长事故报告减少,或略好于行业平均水平。在安全和环保方面,拖船行业仍在不断改善。M分章拖船规则的出现应该会加快这一步伐。时间会告诉我们。

通过点击阅读AWO/USCG报告:www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

测量工作船舰队:大小问题

有很多方法可以衡量美国的工作船舰队,不同的利益相关者对过程有自己的倾向。总的来说,商业舰队作为一个整体正在老化,这对国内造船厂来说是一个好消息,他们希望看到更多的阳光在他们的底线。他们可能会如愿以偿。事实上,多达41%的国内商业船队——多达17596艘——使用年限超过21年,其中一些(13353艘;31%) 25岁或以上(或者换句话说,远远超过世界其他国家认为已经准备好接受破坏的年龄)。更重要的是,所有悬挂美国国旗的自航船舶中,61%的船龄超过25年。我们的舰队需要更新,现在就需要更新。几乎99%的船只可以被认为是工作船。

令人担忧的是,从事国际贸易的美国国旗大型船舶船队已从1990年底的约199艘减少到2017年底的82艘。2018年2月,悬挂美国国旗的船只数量再次下降至81艘。因此,美国商船队的核心是它的工作船,棕色水域部门。这在短期内不会改变。

2017年12月31日悬挂美国国旗的船舶

类型/年龄

总数

6 - 10

11 - 15号

16 - 20

21 - 25日

> 25

总数

42542年

6881年

7065年

4201年

6740年

4243年

13353年

自航

9410年

837

925

652

814

446

5740年

干货

832

48

60

104

93

67

460

油轮

79

21

22

14

7

3.

12

Pushboat

3382年

421

353

169

196

106.

2137年

拖船

2462年

128

243

139

185

84

1683年

乘客

881

27

31

54

87

102

580

离岸供应

1774年

191

215

172

246

84

866

驳船(总)

33128年

6044年

6140年

3549年

5926年

3797年

7613年

驳船(干/盖)

11452年

1835年

2090年

998

3210年

1695年

1623年

驳船(干/开)

8281年

747

1019年

1416年

1529年

1322年

2245年

甲板驳船

8050年

2000年

2023年

463

688

366

2455年

干货

163

7

13

10

21

11

101

DH油驳船

4991年

1453年

993

660

476

393

1016年

其他的船

191

2

2

2

2

10

173

: USACE

美国拖船和拖船制造

Amadee+Company最近的一份报告对美国拖船和拖船的制造和供应的规模、细分、竞争、趋势和前景进行了独特的首次市场和竞争分析。分析的产品包括港口/护航,海洋,ATB,内陆和多用途拖船和拖船。这份报告。”2017-2023年美国的拖船和拖船制造,提供了美国最古老行业之一的一个细分领域的详细情况:造船

根据该报告,目前在美国经营的大约125个造船厂,遍布26个州,分为主动造船商,并能够建造拖船和拖船。其中,只有39厂商生产拖船和拖船,其中只有8个巨大的拖船,在最近一年中分析。该报告将东部造船集团,多样化的海洋和康拉德造船厂/康拉德·橙色作为最大的出货价值。

美国拖船和拖船的年产量在105到122艘之间,价值6 - 9亿美元。尽管与美国政府的造船相比规模较小,但拖船和拖船的生产对于2019年预计169亿美元的美国水运运输是绝对必要的,具有战略重要性,受到琼斯法案的保护。

据分析,去年拖船的销量占市场的三分之二以上,但价值却不到40%。这是因为一艘拖船的平均售价超过1300万美元,而拖船的平均售价接近400万美元。港口/护航拖船是仅次于拖船的第二大市场,在数量和价值上,其次是atb,远洋拖船和多用途拖船。

该报告将C&C Marine列为生产价值最大的拖船制造商,紧随其后的是John Bludworth、Eymard Marine、Metal Shark(阿拉巴马)和Progressive Industrial。这五家公司加起来只占了拖船公司产值的36%。这一较低的累积份额表明了拖船市场是多么分散。相比之下,Harbor/Escort市场由两家公司主导,分别是Diversified Marine和Washburn & Doughty,这两家公司的产量和价值合计占到总产量的50%以上。

在产量方面,到2023年,拖船的产量预计每年增长近3%,拖船的产量将超过6%。拖船产量将增长更快,因为2018年的产量远低于历史平均水平。在未来五年,拖船和拖船的主要需求驱动力将是黑色石油和成品油、石化产品和农业化学品。例如,2010年以来,累计公布了333个规模超过2000亿美元的化工项目,其中53%的投资已完成或在建,41%处于规划阶段。

此外,页岩气中71%的化学投资是大宗石化产品和塑料树脂。其中,52%的投资(约1050亿美元)是石化产品,19%的投资(约375亿美元)是塑料树脂。美国石化投资主要集中在农用化学品、甲醇、乙烯和乙烯衍生物,特别是聚乙烯。

美国正在建造或扩建近20个设施,将乙烷和丙烷等天然气液体转化为乙烯。乙烯是目前全球使用最广泛的石化产品,也是聚乙烯塑料的主要成分。预计到2020年,美国将有9台这样的裂化炉投入使用,相当于每年新增1070万吨的乙烯产能。到2019年底,仅在美国海湾地区就将有多达920万吨的煤炭投入使用。

这些工厂使用的许多自然资源,以及生产的石化产品和炼油产品,都将通过水路运输,用于国内消费和出口。没有拖船和拖船,这些产品不能移动。

对该行业不利的是关税。钢约占典型拖船生产成本的25%。特朗普政府2018年对进口钢铁和铝征收25%的关税,预计将使生产成本每年上涨2%-3%。这反过来会对拖轮生产商的净经营利润产生负面影响,这通常低于5%。关税也会增加甲板设备等进口产品的成本。该报告包含更详细的生产类型,价格,生产者市场份额,竞争对手概况,价格和预测。除了行业数据和分析,报告还包含19幅图和21张表。

看到更多的:Amadee +公司/电子邮件:amadeeandcompany@gmail.com/ 305-450-1875

美国海岸警卫队2018年国内旗州报告

美国海岸警卫队2018年国内年度报告包含了有关美国国旗船只的检查和法规执行的统计数据。海岸警卫队首次提供了反映美国国旗舰队的全部信息,包括驳船、货船、客船、在外大陆架作业的船只、研究船和学校船、渔船,以及被检查舰队的最新成员、拖船。随着拖船的增加,美国被检查船队的规模增加了约6500艘,总船队规模接近2万艘,增长了50%。目前尚不清楚的是,如果美国商业船队有多达4.25万艘船只,为什么所有这些船体都没有接受检查。

去年是海岸警卫队首次发布年度报告,与去年相比,船只检查次数增加了1624次,每次检查发现的平均缺陷数量从1.17个增加到1.26个,增加了近8%。这可能与所有那些以前未经检查的潜艇的引进有关。或者,不是。2019年将呈现更清晰的趋势。

值得注意的是,由于本报告涵盖了2018年日历年,且拖带船的实施日期为2018年7月20日,因此本报告仅包含了被检查拖带船五个月的数据。因此,展望未来,按年率计算,实际情况可能要糟糕得多。有趣的是,客轮占了72.3%。然而,按船舶数量计算,每艘货船的缺陷比率较高,平均为4.17。公平地说,客轮行业是美国国旗舰队中监管最严格、最受密切关注的行业之一——考虑到数百万人的生命正处于危险之中,或许应该如此。

2018年车队业绩/数字(#)

类型/ # US标志

检查(#)

缺陷(#)

缺陷

(比率)/船

所有检查的PCT

所有缺陷的PCT

驳船(4735)

5469年

1857年

0.39

27.3%

7.3%

货船(549)

1485年

2287年

4.17

7.1%

9.0%

通过。船舶(6389)

11018年

18311年

2.87

55%

72.3%

拖(7403)(*)

1278年

1915年

0.26

6.4%

7.6%

文书主任/ osv (548)

736

779

1.42

3.7%

3.1%

教练舰/研究(55)

121

175

3.18

0.6%

0.7%

(*)只有5个月的可用数据/ (#)USCG检查

查看完整的美国海岸警卫队2018年国内国旗州报告,点击:http://mlnk.co/uscg2108

工作船:许多声音,许多标准

国内的工作船行业和地球上任何行业一样,都是一个多样化的行业。让问题更加复杂的是,利益相关者评估其当前健康状况和未来的许多标准。在这些数据中,车队数量、环境——包括烟道口排放和意外污染伤亡、安全、财务,以及六个其他指标提供了一个生动的快照,这可以说是美国商业车队最重要的广泛影响部分。

具有讽刺意味的是,这些原始数据虽然在许多方面揭示了真相,但也给我们留下了同样多的未解之谜。毫无疑问,从今天算起的365天里,这一切都将保持不变。